ಮುಂಬರುವ ಬುಧವಾರ, ನವೆಂಬರ್ 24 ರಂದು, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಇನ್ ದ ಫ್ಯೂಚರ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ರೌಂಡ್ ಟೇಬಲ್ ಕೆನಡಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಭವಿಷ್ಯವು ಹೇಗಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಆಶಾವಾದಿಯಾಗಿದ್ದರೂ - 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಂಬುತ್ತೀರಿ - ಅಥವಾ ನಾವು ಆ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಕಾರುಗಳು ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಕೆನಡಾ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಭಾಗವಾಗಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರಾಗಲು ನಾವು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಭವಿಷ್ಯವು ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು, ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಈ ಬುಧವಾರ ಪೂರ್ವ ಕಾಲಮಾನ ಬೆಳಗ್ಗೆ 11:00 ಗಂಟೆಗೆ ನಮಗಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆಯ ರೌಂಡ್‌ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ.
ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಿ. ಸಿಲಿಕಾನ್ ಆನೋಡ್‌ಗಳ ಕುರಿತಾದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳಿಗೂ ಇದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲಾಗದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ-ಏರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೂಡ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಜಗತ್ತನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಂದರೇನು? ಸರಿ, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆ. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ನನಗೆ, ನಾನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಣತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು ಎಂದು ನಟಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಉತ್ತರ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಓಹ್, ಅವುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮರೆಮಾಡಲು ನಾವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಅಂದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾಸಿಸ್‌ನ ನೆಲದೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಈಗ EV ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವಾಗಿರುವ "ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್" ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಅವರು ಇನ್ನೂ ಕಾರಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದ್ದಾರೆ. ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ ಆಡ್-ಆನ್.
ರಚನಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾಸಿಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ. ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಕನಸಿನಂತಹ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಫ್ಲೋರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಆದರೆ ದೇಹದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು-ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್ಗಳು, ಛಾವಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಸಾಧ್ಯ. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಒತ್ತಡದ ಕೊಠಡಿ-ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಹಾನ್ ಮಾರ್ಷಲ್ ಮೆಕ್ಲುಹಾನ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಒಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಆಧುನಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೈಟೆಕ್ ಆಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಅವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಂತೆಯೇ ಅದೇ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಆಧುನಿಕ EV ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಬಹಳ ದೊಡ್ಡದು.
ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. "ವೈಡ್ ಲೋಡ್" ನಲ್ಲಿ ಭಾರವಾದಂತಹವು. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂಲ ಸೂತ್ರವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನ್ ಸುಮಾರು 250 ವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, 250 Wh/kg.
ಸ್ವಲ್ಪ ಗಣಿತ ಮಾಡಿ, 100 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ S ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದಂತಿದೆ, ಅಂದರೆ ನೀವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದರೂ, ನೀವು ಸುಮಾರು 400 ಕೆಜಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತೀರಿ. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಆಗಿದೆ. ನಮಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯರಿಗೆ, 100 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸುಮಾರು 1,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅರ್ಧ ಟನ್.
ಈಗ ಹೊಸ ಹಮ್ಮರ್ SUT ನಂತಹದನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಇದು 213 kWh ವರೆಗಿನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಜನರಲ್ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೂ ಸಹ, ಉನ್ನತ ಹಮ್ಮರ್ ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಅದರ ಟ್ರಕ್ ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬೇಕು - ಅಂದರೆ, ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆ - ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು. ಹಗುರವಾದ, ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ (ವೇಗ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಾಗಿ) ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವಂತೆ, ತೂಕವು ಶತ್ರುವಾಗಿದೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಇಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ-ಅಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ-ಕಾರಿನ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ತೂಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ-ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು "ಎಂತಹ ಉತ್ತಮ ಉಪಾಯ!" ಎಂದು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ - ಈ ಬುದ್ಧಿವಂತ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು, ಯಾವುದೇ ಮೂಲಭೂತ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಆನೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಥೋಡ್‌ಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ! -ಎರಡು ಟನ್ ತೂಕದ ಕಾರು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ರಚನೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿಯಿಂದ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಡನ್‌ನ ಎರಡು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯಗಳಾದ ಕೆಟಿಎಚ್ ರಾಯಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಧನಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರವು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಲೇಪಿತ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಾಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಸಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದರಿಂದ, ಭಾರವಾದ ಬೆಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ತಾಮ್ರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಮತ್ತು ಆನೋಡ್ ಅನ್ನು ಗ್ಲಾಸ್ ಫೈಬರ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವೆ ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಎರಡರ ನಡುವಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆಯನ್ನೂ ಸಹ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶದ ನಾಮಮಾತ್ರದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ 2.8 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಂತೆ, ಇದನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ 400V ಅಥವಾ ದೈನಂದಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ 800V ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.
ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಹೈಟೆಕ್ ಕೋಶಗಳು ಸಹ ಪ್ರೈಮ್ ಟೈಮ್‌ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ 25 ವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವು 25 ಗಿಗಾಪಾಸ್ಕಲ್ಸ್ (GPa), ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಫೈಬರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ವೀಡಿಷ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಧನಸಹಾಯದೊಂದಿಗೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫಾಯಿಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಠೀವಿ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧಕರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರ್ಬನ್/ಕಾರ್ಬನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 75 ವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು 75 GPa ಯಂಗ್ ಮಾಡ್ಯುಲಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹಿಂದುಳಿದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬಿಗಿತವು ಈಗ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಕರ್ಣೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಂತೆ ಬಲವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ತೂಕವು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೈಟೆಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಮೊದಲ ಬಳಕೆಯು ಬಹುತೇಕ ಗ್ರಾಹಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಲ್ಮರ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಲೀಫ್ ಆಸ್ಪ್ ಹೇಳಿದರು: "ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂದಿನ ತೂಕದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್, ಲ್ಯಾಪ್‌ಟಾಪ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ." ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವ್ಯಕ್ತಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, "ನಾವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕಲ್ಪನೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ."
ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ದುರ್ಬಲ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಆಶಾವಾದಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯು ಸಹ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಮಾತ್ರ ನೋಡಬಹುದು. ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ ನಂಬಲಾಗದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾವು ಬಯಸಿದರೆ - ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವಾರ ಯಾರಾದರೂ ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ 1,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ? - ನಾವು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ: ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಕೊಕ್ವಿಹಲ್ಲಾ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕೆಲವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಮಾರ್ಗಗಳ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಪೋಸ್ಟ್‌ಮೀಡಿಯಾ ಸಕ್ರಿಯ ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಚರ್ಚಾ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಲೇಖನಗಳ ಕುರಿತು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಲ್ಲಾ ಓದುಗರನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ. ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಿಮ್ಮ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಗೌರವಯುತವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಇಮೇಲ್ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ-ನೀವು ಕಾಮೆಂಟ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಅನುಸರಿಸುವ ಕಾಮೆಂಟ್ ಥ್ರೆಡ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ನೀವು ಬಳಕೆದಾರರ ಕಾಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಇದೀಗ ಇಮೇಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೀರಿ. ಇಮೇಲ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮ ಸಮುದಾಯ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿ.